作者所写：帧察点虽然图片模糊不清，但可见两机仍保有着俄空天军的配色随着11月15日，两架原科俄罗斯空天军的米格-29UB转场到蒙古乌兰巴托东南的Nalayh机场，标志着我国周边又多了一个享有三代机的国家。此前在与我国陆上北邻的国家中，装备有第三代及以上歼击机的国家有朝鲜、俄罗斯、哈萨克斯坦、巴基斯坦、印度、缅甸和越南。享有两条长2800米主跑道的Nalayh机场是蒙古空军的两个主要机场之一，目前该机场以用于米-8直升机居多（中图），享有一定数量的永备机堡和机窝，不具备确保米格-29用于的基本条件这两架使用权赠送给的米格-29UB，是今年9月俄蒙两国签订的军事技术合作协议的一部分。

早在2011年就有报导称之为，俄罗斯将向蒙古获取5架米格-29，8年后这个数字并没变化；估算这两架先期报废的双座机，将在11月26日蒙古庆典其政权正式成立95周年活动上月接管，有可能还不会展开飞行表演。由俄军飞行员驾驶员的两架米格-29UB在迫降前通场致词。

后3架米格-29（应当也是装修后的二手单座机），估算将在蒙古飞行员可行性掌控米格-29的用于后再行接管对于原先的米格-21机队早就因老化而完全停航的蒙古空军来说，多年之后新的享有战斗机，显然不是一件更容易的事儿。因此除了“双座先行”之外，蒙古国防部还计划订购一套地面模拟训练设备，让这支早已“直升机化”的空军，更慢地完全恢复起对战斗机的用于和确保能力。虽然近年来俄罗斯外销军机的“爆款”是苏-30SM，但要想要上这款重型战斗机，就算飞机白送，从人员培训到确保设施，都不是蒙古空军消受得起的；更加不用说道，一旦这个付出代价我国三北地区的国家，一下子装备了有很强两翼反击潜力的苏-30SM，很有可能使得中蒙乃至中俄关系再行不受考验。

“短腿”的米格-29重新加入蒙古空军后，更好是用作截击不时在该国的边境线上经常出现的变形金刚入境飞机，以及气球等其他“较低慢小”目标，所以蒙古对其航程仍有一定拒绝仲是如此，赠送给蒙古米格-29的消息一出，俄罗斯部分网友依然开始了口诛笔伐：不仅有人担忧此举仍不会影响中俄关系，还有人批评，与俄罗斯车站在抵抗北约一线的白俄罗斯摸点苏-30SM还得花钱（卢卡申科前两天还知道回应回应反感来着），周边没什么现实威胁的蒙古却能白拿米格-29，真是岂有此理！还有人戏称，蒙古空军的实力早已乘势多达了没战斗机的“波三小”——立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚空军的总和虽说没赚多少钱，但好歹这也却是米格-29再行再配一客户，却是除此之外，近期“支点”的外销动态，就只剩年初跟印度空军讲的那笔Ultra的二手机合约了；特别是在新的生产机型方面，由于埃及的米格-35先前订单继续执行并没什么动静，再加俄军自己接管米格-35也是一种带上搭乘只顾的态度，总体来看，米格未来的形势依然不利。俄空天军只订购了很少量的米格-35关于世界大战后米格-29系列的外销与先前发展被苏-27系列不吃得死死的原因，早已有很多人分析过了。只不过看著蒙古等了好多年等来的三代机，头一批还是俩没火控雷达的米格-29UB，这就不由得让我们往浅了想要：比起不具备和单座机完全相同的原始登陆作战能力的苏-27UB，米格-29早期双座机在这方面的缺陷，是不是也有影响？米格-29UB的第二座舱向前伸延，挤占了火控雷达的空间，使得该机只有一部非常简单的测距仪直到“第二代支点”米格-29K/M2开始，通过构型的大改为，不仅双座机也享有原始的火控雷达，而且开始朝着单双座同构型的通用化思路转型往前追溯到一番难于找到，在世界大战期间的米格系列飞机上，这种“双座机天生缺点啥”的习惯性设计比比皆是：比如比起1门37mm+2门23mm航炮的米格-15/17，其双座教练型乌米格-15就只有一一挺12.7mm机枪；比如米格-23和米格-25，其双座教练型虽然构型有所不同，但都中止了火控雷达。对比可见，米格-23UB的第二座舱是向后伸延的，没挤占机头空间，但依然中止了火控雷达为了让两个座舱都不具备独立国家且相似的视野，米格-25UB从布局上就道别火控雷达了从空军前线航空兵到国土防空军，无论否不存在布局的容许，米格家族的双座机之所以都偏向于“较低配上”，除了自身习惯之外，与苏军航空兵的装备哲学具有相当大的关系。

对于苏联空军和国土防空军来说，由于装备规模极为可观，单座机不足以分担所有登陆作战任务，在专职用作训练的双座机上降低成本，显然有其合理之处。但不应留意，设计局的有所不同思维也在充分发挥影响，同为国土防空军的截击机，苏霍伊设计局的苏-15UM好歹还是能升空R-98MT红外中距弹的到了研制苏-27时，苏霍伊设计局堪称通过与用户的详尽交流，确认了“显双座”苏-27U只是首飞中的一个技术状态，确实服役的双座机都是不具备原始登陆作战能力的苏-27UB但对于米格机的海外用户来说，其装备规模广泛较小，不忍心攒钱订购的米格机中却总有那么几架不具备原始登陆作战能力，这终究出了一种“浪费”。即使在米格机的外销工作依旧高歌猛进的世界大战时期，这一问题就早已被一些更为聪明的客户找到，其中的典型，就是越南空军。

我们之前提过，“王海大队”在1987年驾驶员米格-7II上高原时，还专门为印度空军当时刚装备的米格-29展开了针对性训练。比起再次剑拔弩张的中印边境，此时中就越边境堪称正处于战争状态，在米格-21之后再未引入一款“米格”的越南空军，取得米格-29不不存在任何障碍。在当时米格-29早已开始在亚洲蔓延的大背景下，这种推断几乎是有可能的（图为人民军空军的米格-29）；在我军当时编印的材料中，也料敌从宽地辨别，越军很有可能改装米格-29而越南空军坚决不引入米格-29的背后，与其在越南战争期间与美军的作战经验也具有一定关系。

战争期间，由于美军频密攻打其北部空域，这使得越军的训练飞行中只不过也并不安全性，其完全无武装的乌米格-15/米格-21UM（1972年9月的一次空战中，米格-21UM上甚至有苏军教官）有过多次遭遇美军F-4等制空机型，被击毁或不得不飞行的失望情况。对于装备规模受限的越南空军来说，必定不期望这种场面重现这种历史经验，使得在与我军登陆作战中总体仍处守势，且面临我军数量可观的米格-6/7机群，巴不得每架战机都能以一敌多的越南空军，对不具备超视距空战能力，一旦激战时不能展开格斗的米格-29UB缺少好感。特别是在我军一线部队早已开始改装挂架可拦腰反击的霹雳-8格斗导弹的米格-7H时，这一问题就更加显著了。

尽管米格-7H的机动性依然无法与米格-29UB比起，但在格斗弹头转入拦腰反击的时代后，导弹的发言权比越南战争时期那是硬气多了尽管看起来有些“人心不足蛇吞象”，但车站在这个输掉的角度上看，越南空军坚决等到我军引入苏-27——意味著该机获得出口许可之后，马上第一时间装备同型机，事实证明是准确的自由选择。“侧卫”的来临，不仅使得越南空军在与当面我军航空兵的实力对比中，并不正处于显著弱势；利用其地缘优势，在上世纪90年代后期，这些远程战斗机对伏击越南集中力量强占我国南海地区利益，也起着了“马前卒”的起到。越军对其引入的“侧卫”十分重视，其空军有多位军官因参予新机的引入、构成战斗力乃至大修升级等全过程而晋升或颁给正如前文所说，点缀着“支点”的江河日下，如今“侧卫”系列显然依旧最畅销，就连白俄罗斯“不得已掏钱”这事儿，现在看都能以另一种方式说道圆了：当真红俄空军早已用上了苏-30SM，那么估算其558航修厂迅速就能掌控该型机的大修能力，到时候俄罗斯把外贸客户的苏-30SM（当然也可以还包括印度人的苏-30MKI）修理做生意都包给白俄罗斯，这钱早晚能赚到回去，还能给卢卡申科多交点税，岂不美哉？。

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